马丁就算再莽撞也不可能直接趟着积水冲过来超车,那样只会摔掉。
嗡嗡声传来,马丁下意识想要抽头,但下一秒他就看到了那摊积水,车身轻轻一晃,车把回打。
赛车重新回到秦川的身后,操控赛车稳稳刹车,没有选择在十六弯发动进攻。
“十六号弯的赛道中间有积水,这是十六弯的一道天然屏障,马丁没有选择进攻,比赛马上来到最后一圈。”
“十六号弯的积水代表最后一圈的超车弯道将会再少一个。”
十六弯没有超车,两台车很快通过终点直线,比赛来到第三十圈,最后一圈!
蔚然紧盯着赛道,昨天的缠斗是马丁失误了,但是今天马丁还会失误吗?
大概率不会。
那这一圈将会是两人的决战。
最后一弯出来,秦川操控赛车沿着直线飞驰,短暂的加速后身子挪出,一号弯到来,秦川提前侧挂然后捏住刹车倾倒入弯,赛车转入一号弯。
膝盖摩擦地面,秦川视线抬起看向出弯点。
最后一圈两支车队都没有打出p板,因为此时此刻已经没了打p板的意义了。
两人的位置彼此都清楚,佩科又隔着这么远,他是不可能追上的,这一点两位车手也都知道,此刻打p板完全没有任何意义,反而会影响自家车手的心态。
一号弯秦川膝盖接触地面,整个人侧挂快速摩膝通过,在秦川身后,马丁操控赛车以同样的动作步步紧逼,gp24朝外倾泄着澎湃的动力。
贴住弯心,开油,秦川在通过弯心后身体变向,一个翻身,rc16腾挪,先直立再倾倒,赛车朝着二号弯翻去,贴住二号弯的弯心。
这一次他的翻身速度明显有所加快,马丁有一瞬间跟不上的迟滞。
“二号弯这边马丁有些跟不上了,他再一次冲上了路肩,这边差点滑出去,最后一圈,秦川似乎加了点速度,他的状态要比马丁好很多!”
这一瞬间的迟滞马丁用上路肩的方法强行将差距弥补过来,小张敏锐的察觉到了这一点,语速飞快的说道。
赛车冲上路肩,马丁的车身猛地一抖,后轮一滑,好在最后稳住,没有摔出去。
看到车身稳住,现场的马丁粉丝擦了一把额头的冷汗。
奔奔p房内,负责人额头渗出细密的汗珠,马丁这一场不光状态强,这运气也堪称一绝了。
上路肩摔车和控车本质上关系不大,如果上路肩摔了是救不回来的,至少大部分情况救不回来,除非滑动较小。
因为路肩是否摔车看得是路肩滑不滑,更多的是运气,就和人走在冰面上一样,小心就会不滑倒吗?并不会,会不会滑倒取决于运气和你踩到的那块路面够不够滑,人的小心占据的作用并不大。
该摔还是一样摔,上路肩就是这个道理。
当路面够滑的时候,哪怕车手再牛,再厉害也救不回来。
普通路面不同,车手摔车看似突然,其实本质上是有预知的,车手知道在自己突破极限时有可能会出现摔车,所以在超越极限时他们心里是有提前预料的。
而且大部分救车看似是车手救的,实际是电控拉回来的。
车手只是辅助,并且路面滑动较小,这是能救回来的原因之一,白线滑动则会非常大,电控已经基本没用。
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